Обслуживаемые атомайзеры под 701 карт. История вейпинга

Данный текст был опубликован 22.07.2012 в ныне несуществующем блоге TrueVaping и посвящен сравнению нескольких обслуживаемых атомайзеров под 701 картридж.

После публикации предыдущего обзора (чайна-ОБАТы) меня «заплюсовали» по самые небалуйся. Шухер с обсуждением достаточно фуфельных устройств стоял — мама не горюй! Каково же было моё удивление, когда действительно наполненный содержанием обзор прошел почти незамеченным публикой… Пожалуй, после этого не объяснимого на первый взгляд факта и закралась мыслишка, что толковые обзоры надобно делать для толковых людей. Эх!

Изначально опубликовано не екурилке.

«Формула любви» – так назывался телефильм Марка Захарова по сценарию Григория Горина (по мотивам повести Алексея Толстого «Граф Калиостро»), вышедший на экраны СССР в 1984 году. Но речь не о том…

Лично мне нравятся ОБАТы под 701 карт. Не в том дело, что он какой-то особенно вкусный, вместительный, или еще чем-то сверхпримечательный. Просто у него очень удобный мундштук. Красивенький (само собой), но именно удобный для использования: тоненький, гладенький, губам приятный. И что важно – с хорошим достаточного размера воздуховодом. Даже Бульбаком пользуюсь в версии под этот мундштук.

Первым моим ОБАТом вообще и под 701 карт в частности была KILA2. В обзоре доступных ОБАТов упоминал о её некоторой «неприятности»:

Ещё одной «особенностью» данного девайса является близкое расположение пеньков крепления спирали к нижней части вставленного карта. Спираль при нагреве сильно разогревает его пластик и получается характерный не слишком приятный привкус. На табачных жижах не столь заметно, но на фруктах-ягодках впечатление портит. Это лечится путем добавление колечка между коннекторной частью и стаканом, или между стаканом и картом. Тогда указанное расстояние чуток увеличивается и становится полегче. Со временем это начинает раздражать.

Возможно, увеличив дырочку для захвата воздуха можно добиться более легкой тяги и перегрев пластика карта не будет столь критичным, но вот не люблю лишний раз что-то дырявить, резать, ковырять. Кстати, если не пыхтеть, как паровоз, а делать нечастые затяжки (например, на крепких жижах), то описываемый эффект отсутствует.

Свою «Кильку» передал следующему владельцу с уже расширенной дырочкой обдува и подробной инструкцией по поводу «правильного» выставления уровня спирали и крайне желательного подрезания (укорачивания) на пару мм длины карта. При таких условиях она работает вполне себе душевненько. Но понятие «близкое расположение пеньков крепления спирали к нижней части вставленного карта» – ни разу «не экономическая» категория (как и «больше», «меньше», «чуть-чуть», «самую малость»). И это меня смущало. Так что однажды (перед самым прощанием с Килькой) собрал разом пять штук ОБАТов 701 формата, взял инструмент и разные приспособы для замеров, завел отдельную табличку для записи результатов. И начал искать эту самую «Формулу любви», по которой можно понять, какие конструктивные решения на что собственно влияют. Вот этому и посвящен данный обзор-замер.

Мои шаловливые ручки дотянулись вот до чего:

1. Bulli Smoker A2 (самой свежей версии);
2. KILA2;
3. Т-Бульба (нижнеобдувная коннекторная часть) со стаканом под 701 карт;
4. Stamer;
5. Aero со стаканом под 701 карт.

Охота была потискать еще и Фараона с Гурманом, но в доступной близости их не оказалось, а «выписывать» из РФ только ради замеров не стал.

В ряд упомянутая братия выглядит вот так:

Вид сверху

Стаканы рядышком вот такие вот симпатичные:

И еще…

На первом фото на Bulli Smoker A2 хорошо видна дырочка обдува, а вот на втором – гравировка

А коннекторные части выглядят вот так:

Если стаканы накрутить на коннекторые части – получится…

Среди участников настоящего обзора присутствуют два представителя боковообдувного рода (Bulli Smoker A2, KILA2), два представителя нижнеобдувной братии (Т-Бульба, Stamer) и один экземпляр т.н. «нижне-бокового» обдува (Aero). На самом деле Т-Бульба, Stamer, Aero – все нижнеобдувные. Разница лишь в том, что у первых двух захват воздуха осуществляется из дырочки, расположенной на накатке коннекторной части (плюс, да-да, из самого коннектора), в Aero же захват воздуха происходит в дырочке, «под» самим стаканом. На фото коннекторных частей это хорошо видно.

Перед тем, как перейти к результатам обмеров, хотел бы в явном виде озвучить ответ на в большей мере философский вопрос по поводу разницы и/или «лучшести» того или иного типа обдува. Откуда именно поступает воздух к спирали – это не вопрос вкусопередачи, паристости или накуриваемости. При одинаковой настройке (одинаковый размер дырки захвата воздуха, одинаковое расстояние от места подачи воздуха до спирали, одинаковые намотки) разницу во вкусе (лично мне, как и многим другим опытным пользователям) найти не удалось. Большая вкусность какого-то из типов обдува – это миф.

Принципиальных же разницы между нижним/боковым обдувом всего две. Первая – возможные плоскости регулировки положения спирали относительно обдува. В нижнеобдувных она одна – вертикальная (спираль выше, спираль ниже). В боковообдувных их две – и вертикальная, и горизонтальная (спираль выше, спираль ниже, спираль левее, спираль правее). По идее, на боковом обдуве можно добиться более тонкой, изящной настройки вкуса (а если еще и проиграться недокручиванием стакана для смещения угла обдува – вообще вариантов мульён выходит). Вот только это надо обладать рецепторами профессионального дегустатора, дабы уловить столь тонкие тонкости. Большинству это просто не надобно. Из чего следует, что нижнеобдувные версии более просты в настройке.

Вторая разница: при затоплении площадки жижей (а это всегда возможно) разница лишь в том, откуда и куда эта жижа вытечет. В боковообдувных версиях сбоку стакана, в нижнеобдувных – через коннектор вниз.

Есть еще одна тонкость – использование для дрипа, но сейчас не стану её теребить, ибо сперва надо было бы развернуть достаточно длинную философскую линию по поводу самого этого способа парения. Пока воздержусь.

Теперь же, коллеги, пожалуйста, взгляните на результаты произведенных замеров рассматриваемых девайсов. Это сводная табличка. Комментарии и пояснения будут далее.

И-и-и, поехали!

Для начала берем «сладкую парочку» боковообдувных девайсов.

Обращаем внимание, что стаканы у них практически одинаковые

При рассмотрении поставленных рядышком девайсов сразу видны 2 отличия. Расстояние от нижнего края стакана до дырки обдува (показатель 5) и расстояние от низа стакана до верха пеньков крепления спирали (показатель 6).

В «прародителе» эти циферки почти что идеальны, да это видно и на фото. На практике это значит, что установив спираль прям вбок от винтов имеешь и нормальный обдув (дырка обдува напротив или чуток ниже спирали), и никакого «гайморита» с перегревом пластика карта. Показатель 14 малость усредненный, точнее надобно считать так: длина стакана (37,06) – расстояние от низа стакана до верха пеньков (3,6) – длина картриджа (берем 27 мм) + высота шляпки винта, т.к. спираль крепится ниже этого уровня (1,7). Итого: 37,06-3,6-27+1,7 = 8,14 мм.

У Килы2 «математика» малость иная. Т.к. дырка обдува расположена существенно выше (скорей всего это делалось в угоду большей вместимости для дрипа) и приходится высоко задирать спираль, дабы словить обдув, считаем так: длина стакана (37,06) – длина картриджа (берем 27 мм) – расстояние от низа стакана до дырки обдува (6,4). Итого: 37,06-27-6,4 = 3,66 мм.

Вот и «математическое» обоснование, почему на Киле2 картридж перегревается от спирали и придает пару аромат пластика. Да, это «лечится» (надо обрезать картридж минимум на пару-тройку или даже больше миллиметров). Но ведь хочется приобретать девайс парить, а не париться.

Кстати, спрашивал Егорыча о том, на каком уровне делается дырочка в стаканах под 701 карт для коннекторных частей без обдува. На что был получен ответ: «На уровне пеньков крепления спирали». Что порадовало.

Далее глядим на Т-Бульбу и Stamer. Во-первых, они очень-очень похожи, вплоть до мельчайших деталей. Как Партия и Ленин, в смысле «близнецы-браться» (это из В.В. Маяковского)

Да и приложив рядышком особых различий не замечаем.

Расстояние от карта до спирали (Показатель 14) вполне достаточное. Если же отбросить высоту шляпки винтов, еще больше будет. Это при креплении спирали ровно вбок.

Обращу внимание почтенной публики: эти два девайса различаются материалом изготовления, не более того!

По поводу размера дырочек обдува продолжаю умалчивать, это будет малость позже.

Фотографий Aero приводить не буду, ибо не с чем его сравнивать. Aero, как Aero. Этот ОБАТ самый длинный и самый тяжелый. А тому же расстояние до карта у него уж слишком большое – приходится делать длинный «бублик», что тоже влечет за собой определенные неудобства. Все данные по замерам видны в таблице. Внешняя часть стакана имеет конусообразную форму, так что показатели 2 и 4 указаны по нижней (широкой) и верхней (узкой) частям.

В данной таблице остались еще некоторые неупомянутые показатели. Когда возился с участниками обзора, сложилось впечатление, что с Bulli Smoker A2 и Aero работать как-то легче. Замеры расстояний между центрами винтов крепления спирали это не подтвердили, только показалось (0,5 мм – это совсем несущественное отличие). Еще высчитывал разницу между внутренним диаметром стаканов и наружным диаметром карта – прямой зависимости между этим размером и обдувом тоже не нашел, ибо в любом варианте он достаточный.

Ну, а теперь настала пора поговорить о «дырочках». О тех самых, что обеспечивают достаточный обдув и т.н. «тягу». В комментариях к обзору по China-ОБАТам об их размерах уже было говорено (речь о комментариях на украинском форуме любителей электронных сигарет). Здесь поясню чуток подробней. Для бокового, нижнего (также отличается забор воздуха только на насечке, или из коннектора в т.ч.) эти показатели малость отличаются. Наиболее «чистый» эксперимент проводил на боковообдувной Т-Бульбе и Кила2.

Начну с простого. У Bulli Smoker A2 дырочка обдува ровно 1 мм. Красивенькая, аккуратненькая и недостаточная для того, чтобы было вкусненько. Да, заводскую табачку можно парить, даже крепкую. Но вот на самозамесных «вкусняшках» вкус бледный-бледный, как на А-танках. Причина – недостаточный обдув. Участвовавший в данном обзоре девайс не мой, посему ковырять его не стал. Но делал это ранее на тех, что покупал самостоятельно. Дырочка в 1,3 мм (так расширил обдув в клювной части боковообдувной Т-Бульбы) раскрыла вкусы в достаточной мере. Килу2 «расковырял» до 1,4 мм. Это оказалось практически крайним порогом, за которым начинается просто «сквозняк». Для чистоты эксперимента сделал «стакан» из шприца, сделал дырку в 1,5 мм – это оказалось излишним. Так что мой «рецепт» – дырка 1,2 (для любителей «потуже») и 1,3 (для любителей «повкуснее»).

С нижним обдувом – чуток сложнее. И у Т-Бульбы и у Стамера забор воздуха и на насечке происходит, и из коннектора. Это становится ощутимо при использовании данных испарителей с и без штатной юбки (она достаточно плотно перекрывает захват воздуха из коннекторной части). У Т-Бульбы на насечке дырочка между 1,3 и 1,4, у Стамера – 1,3 мм ровно. Обдув у Стамера малость меньше, чем было бы вкусно. На этом изыскания можно было бы и прекратить, если бы вполне достаточный и комфортный обдув у Aero не был бы реализован на дырочке (отдельно проверял и дырку захвата, и дырку обдува под спиралью) размером 1,2 мм…

Этой головоломкой выносил себе мозг достаточно долго. До тех пор, пока не засунул сверху в дырочку, подающую воздух к спирали, кусок нихрома. Вот она разгадка! У Aero нихром легко и непринужденно сразу вылез наружу через дырку захвата воздуха. Т.е. это трубка. Гладенькая, аккуратненькая трубка. В Т-Бульбе же нихром полез «шуршать» внутрь коннектора в попытке пробраться куда-то аж к батарее. Стамера к тому времени на руках уже не было, но предположу, что и там ситуация такая же.

Из чего делаю заключение, что обдув, создаваемый при помощи «направленной» подачи, дает лучший результат, чем в случае, когда воздух на своем пути находит различные преграды.

На этом собирался и завершать, но почти случайно появилась деталь, достойная стать «последним штрихом». Попалась мне в руки еще одна коннекторная часть от Т-Бульбы. Из самых-самых свежих (на фото в начале моя «старенькая»). На фото ниже смотрим на две версии нижнеобдувных коннекторных частей (слева старая, справа – новая). Для начала вид сзади:

Сразу заметно, что спираль располагается заметно выше. Не столь критично, как в Кила2 (длина стакана у Т-Бульбы больше на 3 мм), но все же. Разворачиваем коннекторные части и смотрим еще раз…

Ба, да ведь трубочка обдува стала существенно длиннее. На находящейся слева коннекторной части она почти не видна, т.к. и очень короткая, и не слишком отмытая для фотографирования. А справа её высота доходит почти до средины шляпок винтов спирали. В связи с чем спираль надобно «задирать» вверх, почти как в боковообдувной Кила2. Допущу, что это изменение внесено в угоду более простой настройки положения фитиля «бубликом» для вариантов с клювной частью. Но именно для версий под карты (701 и синтепоновый Б стаканы) оно лишь заставляет делать слишком длинными ноги спирали. Теоретически при крупном «бублике» он может сдвинуть спираль вниз вплоть до КЗ об трубочку подачи воздуха.

Пора заканчивать. Свою «формулу любви» к конструкции ОБАТов под 701 карт изложил выше. Снова моногобуков, но уж так вышло. Если подытожить в паре слов: размер дырочки обдува от 1,2 мм + длина стакана, обеспечивающая достаточное расстояние от спирали до нижней части карта. Остальное – уже детали, интересные в большей мере производителям, чем пользователям.

Всё, спасибо за внимание. Простите за многацифер.

P.S.: Вопросы длины воздуховодов для дрипования на 701 стакане опустил сознательно. Ибо на мою ИМХУ сие есть формой извращения.

P.P.S.: Все участвовавшие в обзоре девайсы имеют неплохой внешний вид. Рядом с которым Фараон был бы бледноват (из-за материала). Однако узнал, что проскакивала лимитированная партия, изготовленная из стали. Вот такого бы себе взял с радостью.

2012 | Владислав Karabas
Фотографии | Владислав Karabas