Возгорания вейпов в самолётах происходят всё чаще

Согласно отчёту UL Standards & Engagement (ULSE), некоммерческой организации, занимающейся стандартами безопасности, количество инцидентов, связанных с перегревом литий-ионных аккумуляторов в пассажирских самолетах достигло пятилетнего максимума. А главной причиной стали электронные сигареты.

Данные получены в рамках программы ULSE Thermal Runaway Incident Program (TRIP). Это добровольная системы отчетности о происшествиях с литий-ионными аккумуляторами. В ней участвуют 35 пассажирских и грузовых авиакомпаний. Программа была разработана совместно с авиационной отраслью, чтобы лучше понять масштабы инцидентов с тепловыми проблемами, вызванными литий-ионными батареями на борту самолетов, и как подготовиться к ним. А в идеале — предотвратить их в будущем.

«Пассажиры часто не знают, что многие устройства, которые они берут с собой на борт, питаются от литий-ионных батарей. Не говоря уже об опасности, которую они несут. И гораздо сложнее решить проблему, о существовании которой они не знают. Инциденты, связанные с резким нагревом аккумуляторов на борту самолетов, в значительной степени предотвратимы. Но, по общему признанию, с ними сложнее бороться на высоте 40000 футов (~12 км). TRIP предоставляет уникальную возможность для авиационной промышленности объединить усилия для поиска стратегий по снижению риска таких инцидентов», — заявил Дэвид Врот, директор по технологиям и системам ULSE и руководитель TRIP.

По мере развития технологий и увеличения количества продуктов, использующих перезаряжаемую энергию, литий-ионные батареи становятся все мощнее. А в некоторых случаях и крупнее. Это еще больше усложняет угрозу внезапного разогрева и возгорания. Поврежденные, некачественные или контрафактные батареи подвергаются наибольшему риску перехода в экстремальный тепловой режим. Что чревато серьезными последствиями в полете.

Основные выводы из отчета

• Число инцидентов достигло максимума за пять лет сбора данных: в 2019-2023 годах оно увеличится на 28%. Еженедельно в базе данных TRIP регистрируется в среднем два инцидента, связанных с тепловыми проблемами. Несмотря на то, что число инцидентов растет, при том, что в воздушном пространстве США еженедельно совершается около 180000 полетов, вероятность инцидента с тепловыми проблемами остается крайне низкой.
• Средний пассажир берет с собой на борт четыре подзаряжаемых устройства. Чаще всего это смартфоны (82%), ноутбуки (41%), беспроводные наушники (39%) и планшеты (36%). В 2023 году больше всего инцидентов произошло с электронными сигаретами: 35 процентов зарегистрированных инцидентов были связаны с устройствами для вейпинга на пассажирских рейсах. За ними следуют пауэрбанки, на которые приходится еще 16 процентов инцидентов.
• Большинство инцидентов происходит в самолете с устройствами, которые хранятся рядом с креслом пассажира. Почти девять из десяти (87 процентов) инцидентов происходят в самолете. Остальные 13 процентов — при перевозке багажа и личных вещей. В самолете инциденты, связанные с резким нагревам аккумуляторов, почти в 60 процентах случаев происходят на сиденье пассажира или рядом с ним.
• Подавляющее большинство инцидентов устраняется до того, как они достигают стадии пожара или взрыва. Большинство (85 процентов) инцидентов в 2023 году было устранено, когда батареи проявляли предупреждающие признаки, такие как перегрев и дымление, до того, как наступала фаза горения.
• Хотя только 15 % инцидентов привели к пожару или взрыву, скорость развития инцидентов означает, что в большинстве случаев события могли бы быть более серьезными, если бы проблема не была быстро решена.
• Перезаряжаемые устройства упаковываются в зарегистрированный багаж. По словам опрошенных пассажиров, устройства, которые чаще всего упоминались в инцидентах нагревом аккумуляторов в 2023 году, также чаще всего сдавались в зарегистрированный багаж. Более четверти (27%) путешественников сообщили, что сдавали в багаж портативные зарядные устройства. И еще 27% — электронные сигареты. Устройства, перешедшие в режим разогрева в зарегистрированном багаже, не могут быть доступны экипажу во время полета. И возгорание в грузовом отсеке может быть обнаружено не так быстро, как в салоне самолета.

«Наше исследование выявило несколько проблемных мест, требующих решения: пассажиры пропускают предупреждения о литий-ионных батареях и упаковывают подзаряжаемые устройства в недоступных местах. Но мы также видим явные возможности для снижения риска, и именно на этом мы сосредоточены», —  рассказала Лесли Рорбо, руководитель отдела аналитики и политического анализа ULSE.

Благодаря дополнительным фокус-группам и интервью с пассажирами и бортпроводниками, проведенным ULSE, а также данным TRIP, стратегии по снижению этих рисков включают в себя обучение пассажиров, подготовку бортпроводников и стандарты обработки багажа в самолетах.

Источник | vaporvoice.net
Фото | Image by freepik